车辆GPS定位系统的GPS UERE预设数值为0，假设正常情况下为最大的拓展操作。突破这些预设数值中各个细分部分的比例仅用于说明目的。认识到显示了GPS UERE预设数值中与车辆GPS定位系统有关的那些部分严格仅用于说明目的。
在这种情况下，“优先级”是指GPS定位系统将使用当前实时健康相关信息作为GPS SIS，只要可以代替GPS SIS的长期健康相关信息。此SPS PS假定GPS定位系统将监视、处理和应用与健康相关的实时，每次信息被传送。
那车载GPS无线设备N012它有自己的内置电池，为了节约电量的消耗，厂家和GPS硬件方案商通常会通过单片机，将定位设备修改成间隔上传模式，例如一小时上传一次、一天上传一次或七天上传一次，
历史上。地理测量中心实验室在20世纪90年代中期实施了这个概念。他们的要求是用于海上导航，现在该系统提供的服务覆盖了美国大陆、大湖区、波多黎各、阿拉斯加、夏威夷和密西西比河流域的大部分地区。
SPS SIS-H是由作为SPS-SIS不可分割的一部分的每颗卫星。SPS-SIS正常有时也被称为作为“卫星正常”或“空间飞行器正常”或“SV正常”。对于这个标准，有三个可能的SPS-SIS正常状况：“正常”、“边缘”、“不正常”。
最大AOD使用SPS SIS 瞬时误差距离会导致过度保守的系统精度计算。为避免在正常运营期间过度保守，请使用其他SPS SIS 瞬时误差距离统计数据用过的。这是正常运行期间发生的所有AOD的SPS SIS 瞬时误差距离。
相关的政府单位表示，不再需要使用SA，因为它具有多种功能和技术，可以在冲突地区需要时实施对民用GPS信号的区域拒绝服务，这就是为什么它最初在2000年建议取消SA的原因此外，
他们的评估是该审查的一部分。差分全球定位系统利用地面参考站的固定位置，将民用GPS卫星信号提供的定位分辨率提高到1-3米。汽车GPS设施还监测GPS卫星的异常行为，必要时发出完整性警告。
GPS事务监管与运用中心不仅开发了最初的GPS的控制，空间和用户细分； GPS事务监管与运用中心还对其进行操作和维护好。大约在1970年代末，GPS事务监管与运用中心几乎拥有或直接控制了每个全球GPS接收器。
伽利略的竞争性、历史性和技术性有助于创造未来导航的面貌。GPS已经是一个成熟的系统。在未来的许多年里，它将继续改进，并作为导航系统的骨干。而GLONASS，也已经完成了一半。俄罗斯有强大的动力去完成和支持它，以目前的油价水平，它将会比我们想象的更快成为强大的竞争对手。