关于车辆GPS定位系统的UERE预设数值

车辆GPS定位系统的GPS UERE预设数值为0，假设正常情况下为最大的拓展操作。突破这些预设数值中各个细分部分的比例仅用于说明目的。认识到显示了GPS UERE预设数值中与车辆GPS定位系统有关的那些部分严格仅用于说明目的。实际车辆GPS定位系统UEE对整体GPS的贡献在不同情况下，UERE预设数值将随着车辆GPS定位系统性能的变化而显着不同环境条件。

车辆GPS UERE的正常运营预设数值与IIA的10-13时钟稳定度保持一致。时钟或铯钟的秒数，每个平均3次上传假设平均最大为8.5小时，则为每颗字段的天数。每天少于3次上传在实际情况下，实际平均最大约为10小时。

车辆GPS UERE的正常运行预设数值是保守的，其IIR时钟的块稳定性为10-14。时钟的秒数，假设每颗字段平均每天上传一次平均最大AOD为26小时，扩展的UERE预设数值与“平均” IIA块时钟稳定性保持一致。整个服务器停止上载具有新NAV消息数据的字段后的14天。在全系统的正常降级方案中，假设定位信息为14.5天，则假设每个字段每天平均上传一次，服务器停止上载字段。扩展操作URE标准适用于服务器停止上载字段14天后的整个星座。

当地一天的最繁忙时间以及当地字段的仰角。由于这种可变性，单频URE，URRE和URAE标准不包括单频电离层延迟模型误差。说明了典型的L1处包含单频电离层延迟模型误差的方法。用户对UERE预设数值的捐款说明了2010年代中期的老式定位设备。看到有关不同车辆GPS定位系统和环境的其他信息。

根据国际标准，所有统计值均以95％的概率水平表示标准。当字段无法传输，因为它没有发送L波段载波信号的标准C/A码调制。如上所述，特定的定位芯片报警指示包括以下内容：

（a）当L波段载波信号没有调制时（即，未调制载波信号。）

（b）当L波段载波信号被非标准C/de调制时。

（c）当L波段载波信号被C/A码37调制时。这些定位芯片由于报警指示具有较高的发生。

其次，与导航信息数据相关的汽车定位器报警指示被视为“弱”指示由于车辆GPS定位系统也不一定连续读取每颗字段的导航信息数据通过设计或环境（例如，射频干扰[RFI]可以防止读取NAV消息数据）。根据经验，这些微弱的汽车定位器报警指示可以假定为在车辆GPS定位系统出于警报目的注意到它们之前的五分钟延迟时间，与导航信息数据相关的位置警报指示表明船上存在问题字段。车辆GPS定位系统可能会察觉到由局部效应引起的类似指示与广播定位芯片无关。