物流货运
2020年07月02日
在欧洲一级，除了关于重型车辆征税外，欧盟委员会关于运输的最新建议明确提到了道路收费，这常常被称为 "智能定价"，或换句话说，价格需要反映实际成本。这与国家层面现有的和拟议的各种计划相结合。
一些例子包括：对3.5吨以上的卡车在奥地利2,000公里的公路网上行驶收取费用，该系统自2004年起使用基于专用短程通信技术的系统。德国全球GPS导航卫星系统计划，适用于12吨以上的卡车，自2005年起在12,000公里的道路上运行。斯洛伐克最近又增加了一项计划，该国当局于2010年对在2,400公里选定的公路走廊上行驶的3.5吨以上的重型货车实行基于全球导航卫星系统的收费计划。
迄今为止，最雄心勃勃的计划是荷兰当局公布的计划，其目标是到2018年为该国整个公路网中行驶的所有车辆每公里充电。虽然去年11月因政府换届而停止了该计划的实施，但其他国家的交通官员和政治领导人对该计划非常关注。
欧盟各成员国当局正在研究各种技术的利弊，以确保各自道路使用者收费方式的盈利性和可行性。在考虑在更大的地理区域和更多的车辆类别中应用时，基于GPS定位器的道路使用费计划有一些明显的优势。
普遍的共识是，基于全球导航卫星系统的道路收费方案的主要优势是灵活性：该方案可以随着时间的推移而调整，可以迅速而方便地覆盖更多的道路，并可以允许采取创新的、适应性强的定价策略。另一方面，有一种假设认为，减少固定的基础设施，从而相应地降低成本，是一个目标。
然而，虽然存在实施全球导航卫星系统定价计划的技术，但对大规模应用的技术和经济效益一直存在疑虑，特别是在准确性、完整性、可用性和连续性要求方面，这些要求对管理司机多收费和道路运营者收入损失之间的平衡至关重要。
转自：互联网
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