在GPS定位器出现之前，定位方式都是相对定位，比如说基于某座山，某条路，某条河，对比专业机构测绘出来的地图，来判断当下身处什么位置。
运输部负责GPS民用信号的性能监测, 以核实对GNSS性能的承诺是否得到履行。这种监测提高了GNSS运营商的态势感知, 并保证迅速发现和解决任何民用服务的故障。
车载GPS定位器较为基础，对于后期的数据鉴别也更为直观，可以说各种数据的记录后面都会出现产生的位置数据，因此车载GPS定位器对于智能电动汽车数据部分必不可少。
这种创新式的定位方案就像现有的移动和Wi-Fi网络一样提供连接，以及像GPS定位系统一样提供准确的定位和时间分配，但是更重要的是，这样的创新需要实际的项目应用起来
GPS定位器面临着一直不变的挑战，例如极弱的接收信号、轨道和卫星时钟误差、电离层和对流层延迟、多径效应、精度稀释、城市峡谷等以及干扰增加的负面场景。
特别是专业级GPS定位器的天线部分，基本具有线性极化和全向辐射图样的信号特点。在紧凑的表面安装包中显示高性能，使其特别适合于需求不断增长的土地测绘与水利规划行业。
国内外的GPS定位器市场对多协议、超低功耗物联网定位芯片组的需求正在加剧，非常多的知名GNSS芯片生产开发商都已经加入这场世界级的竞争格局里，每家都有属于自己的爆款产品线。
无论是从硬件上还是从软件上，均有重大的发展。GPS定位器技术也将为智能交通产生重要影响。例如，它可以测量车辆的速度、位置和位置，以及检测是否有其他车辆在路上，从而帮助智能汽车安全行驶。
美国已对GPS定位系统的服务实施了多次升级改进，包括增加民用新频段的信号，并提高了准确性，同时保持与现有GPS定位设备的兼容性，尽管诸如接收机质量和大气问题等许多因素都会影响精度。
集成电路的从业者们知道，我们在高端芯片行业缺乏自主创新能力，是车载GPS定位器行业的一颗定时炸弹。集成电路的产品国内自给率非常低，更具行业的相关数据，集成电路进口额从2015年起已连续三年超过原油。