车载GPS定位器的硬件与结构设计也在改进。摩尔定律有多老说的是集成电路的复杂性，就最低的元件成本而言，每18个月翻一番，但它仍然在继续。同样的事情在今天重演。现在技术路径的选择不存在了，更多的是技术的升级和更新。
GPS定位器相关的信号被调整的时间越长，可以去除的噪声就越多。噪声对所产生的灵敏度有直接影响，在实际数据分析中，有必要对这些噪声数据进行去除。在实际应用中，采集到的数据往往会受到一定的噪声干扰，同时还会出现一些数据缺失等复杂因素。
车载GPS定位器过去开发人员可能会认为，即使没有仔细考虑，他们也可以通过与现有的架构共享某些组件来保持GPS定位系统的灵敏度，因为他们可能被引入了误区。
基于当下流行的软件架构，在移动车辆资产中提供车载GPS定位器功能的通常方法，是在现有的应用系统芯片控制器前面增加一个完整的GPS定位和接收系统。
各类型的GPS定位器面对各类的通讯和定位技术限制，一直在寻求所谓的A-GPS或辅助GPS。通过A-GPS，GPS定位器通过遥测链路，即标准的手机与蜂窝网络的连接从一个能够提供最新卫星轨道数据的服务器下载辅助数据。
GPS定位器行业的开发人员将需要降低增益，以便在信号链的下一个步骤中不使混频器过载。GPS定位器产品设计者在实现所需的线性方面面临着明确的选择，追求以下一种或两种替代方案：
当下，定位应用不再局限于固定的昂贵的远洋船舶通讯系统。消费者的需求加上最近GPS定位技术的创新，正在使定位应用成为广泛的成本敏感型应用的必备功能，包括智能手机、GPS定位器和其他消费类电子设备。 为消费类电子设备开发一个GPS定位系统似乎是一个艰巨的挑战。开发者不仅要降低成本，同时最大限度地提高性能和精度，他们还必须使用他们可能没有什么经验的射频技术来做到这一点。 灵敏度是GPS定位器
由于这些新技术需要更多的处理，并且在更高的采样率下工作得更好，所以它们只适用于最高精度的GPS定位器。随着处理过程变得更便宜，更高的采样率成为常态，这种类型的多径缓解将迁移到成本更低的高精度GPS定位器上。
多路径缓解技术不仅能提供更清洁的测量，还能提供信号质量估计，这样位置计算软件就能对质量差的车辆进行减重。对于汽车GPS定位器这样的大众市场来说，它将是一个小障碍，对弱信号能力的一个小限制。
民用航空GPS定位器必须在标准干扰条件下通过特定的测试标准，以便为用户提供抗干扰的余地。在这些情况下，GPS定位器保持载波轨迹的能力对精确度的影响远比原始码相质量更重要。